Le 20 décembre 2025 marque un tournant pour les mobilités à Nantes. Une nouvelle piste cyclable continue de 3,5 kilomètres relie désormais la gare SNCF nord au quartier Bottière-Chênaie. Cet axe structurant modifie en profondeur l’entrée est de la ville et renforce la place du vélo dans les déplacements quotidiens.
Pensée comme une voie vélo magistrale, cette infrastructure s’inscrit dans une stratégie métropolitaine de long terme. L’ambition affichée est de sécuriser les trajets, fluidifier les flux et encourager un report durable depuis la voiture vers le vélo.
A retenir :
- Axe cyclable continu de 3,5 km entre la gare et Bottière-Chênaie
- Investissement public de plus de 12,5 millions d’euros
- Premier giratoire à la hollandaise installé à Nantes
- Pistes larges, séparées et prioritaires aux carrefours
Un axe cyclable structurant pour l’est nantais
Cette nouvelle piste ne se limite pas à une amélioration ponctuelle. Elle constitue un maillon clé du réseau cyclable métropolitain et prolonge logiquement les itinéraires existants vers Sainte-Luce-sur-Loire et Thouaré-sur-Loire.
Selon les objectifs fixés par la collectivité, le développement de ces grands axes doit permettre d’atteindre 15 % de déplacements à vélo à l’horizon 2030. Sur le terrain, le changement est immédiatement perceptible. Les cyclistes bénéficient d’un itinéraire lisible, continu et cohérent, là où les ruptures et détours étaient fréquents auparavant.
Des boulevards réaménagés pour la sécurité à vélo
Avant les travaux, les boulevards Stalingrad et Dalby concentraient un trafic automobile dense, source de tensions et d’accidents potentiels. La nouvelle configuration repose sur une séparation claire des usages.
Les aménagements reposent sur des principes simples et efficaces :
- Séparation physique entre vélos, piétons et automobiles
- Largeur suffisante pour doubler ou rouler à deux de front
- Revêtement clair améliorant la visibilité
Selon les retours recueillis lors des phases de test, la priorité accordée aux cyclistes aux carrefours améliore nettement le sentiment de sécurité, notamment aux heures de pointe.
Le giratoire à la hollandaise, une première à Nantes
Point emblématique du projet, le carrefour du Commandant-Cousteau accueille le premier giratoire à la hollandaise de la ville. Ce type d’aménagement place les cyclistes au cœur de la hiérarchie des déplacements.
La piste cyclable ceinture le rond-point, avec une priorité systématique accordée aux vélos. Lors des premiers jours, une phase d’apprentissage est visible, notamment du côté des automobilistes. Mais la lisibilité du dispositif facilite une appropriation rapide.
D’après les retours d’expérience observés dans d’autres villes françaises, ce type de carrefour réduit significativement les conflits et les accidents.
Un espace public transformé au-delà du vélo
Le projet ne se limite pas à la mobilité. Sur le boulevard Dalby, la mise en sens unique automobile a libéré de nouveaux usages et redessiné l’espace public.
On y observe désormais :
- des stationnements mieux organisés
- des zones de livraison plus lisibles
- des terrasses commerciales pérennes
- une végétalisation renforcée
La plantation de dizaines d’arbres et la création de surfaces végétalisées modifient durablement l’ambiance du quartier. L’axe devient plus apaisé et plus agréable à vivre, y compris pour les riverains.
Un stationnement vélo renforcé le long du tracé
Autre évolution majeure, l’offre de stationnement vélo a plus que doublé. Environ 500 places sont désormais disponibles le long de l’axe, contre un peu plus de 200 auparavant.
Pour les usagers quotidiens, notamment autour de la gare, cette amélioration est déterminante. Elle facilite l’intermodalité et réduit les risques de stationnement sauvage ou d’abandon du vélo faute de solution adaptée.
Un commerçant du secteur résumait récemment la situation par un constat simple : « On craignait moins de passages, on voit finalement plus de clients à pied et à vélo. »
Une concertation locale encore en cours d’ajustement
Le chantier s’est appuyé sur une démarche de concertation avec les habitants et les commerçants des axes concernés. Des ajustements restent prévus début 2026, notamment sur la circulation des poids lourds et la signalétique.
Cette phase transitoire est assumée par la collectivité. D’expérience, c’est souvent dans ces mois suivant la mise en service que se joue l’acceptation durable d’un nouvel aménagement urbain.
Un investissement public au service du réseau vélo
Le coût total du projet atteint 12,512 millions d’euros TTC. Il s’inscrit dans un programme plus vaste visant la création de 50 kilomètres de voies vélo magistrales d’ici 2026, avant un objectif final de 150 kilomètres à l’échelle métropolitaine.
| Poste clé | Données principales |
|---|---|
| Longueur de l’axe | 3,5 km |
| Coût total | 12,512 M€ |
| Durée des travaux | 14 mois |
| Mise en service | Décembre 2025 |
| Stationnements vélo | Environ 500 places |
