Le projet de Développement des Nouvelles Lignes de Transport doit faire évoluer les déplacements à Nantes grâce à deux lignes de tramway, les lignes 6 et 7, et une ligne de busway, la ligne 8. Piloté par Nantes Métropole et conduit par la Semitan, il cherche notamment à renforcer les liaisons nord-sud, à mieux franchir la Loire et à desservir l’Île de Nantes.
Pour se repérer, le tracé du tramway relie des secteurs résidentiels, des centralités et des pôles d’activité, tandis que le busway complète l’offre vers Bouguenais et Doulon. Les quartiers desservis et les correspondances précises dépendront des stations retenues et des aménagements réalisés ; les principales caractéristiques du projet permettent déjà d’en comprendre la portée.
Nouvelle ligne de tramway à Nantes : les itinéraires prévus
À l’échelle métropolitaine, les trois lignes répondent à des besoins différents, mais s’inscrivent dans un même réseau de transports en commun. Les terminus annoncés donnent une première lecture des secteurs concernés et de l’orientation des futurs parcours.
Lignes 6 et 7 : du nord et de l’ouest vers Rezé
La ligne 6 doit relier Babinière, à La Chapelle-sur-Erdre, à Hôtel de Ville, à Rezé, en traversant l’agglomération du nord au sud. Son itinéraire est conçu pour améliorer l’accès aux facultés et accompagner la desserte de l’Île de Nantes et du futur CHU.
La ligne 7 doit partir de François Mitterrand, à Saint-Herblain, et rejoindre également Hôtel de Ville à Rezé. Selon les informations de Nantes Métropole et de la Semitan, ce projet contribue à renforcer les liaisons entre l’ouest métropolitain, le centre et le sud de la Loire.
Ces terminus décrivent les grandes directions, pas encore chaque arrêt ni le temps de parcours. Pour un déplacement précis, il faudra consulter le plan actualisé et les informations du réseau Naolib lorsque les stations de tramway et leurs correspondances seront confirmées.
Ligne 8 : un busway entre Bouguenais et Doulon
La ligne 8 se distingue des lignes 6 et 7 : il s’agit d’un busway à vocation électrique, prévu entre Ville-au-Denis, à Bouguenais, et Doulon, à Nantes. Son rôle est de compléter le tramway et de proposer une liaison structurante sur un autre axe métropolitain.
Le tableau ci-dessous rassemble les terminus communiqués pour les trois projets. Il aide à comparer leurs orientations sans confondre le busway avec une nouvelle ligne de rail.
Repères des lignes projetées :
| Ligne | Mode | Départ prévu | Terminus prévu |
|---|---|---|---|
| 6 | Tramway | Babinière, La Chapelle-sur-Erdre | Hôtel de Ville, Rezé |
| 7 | Tramway | François Mitterrand, Saint-Herblain | Hôtel de Ville, Rezé |
| 8 | Busway à vocation électrique | Ville-au-Denis, Bouguenais | Doulon, Nantes |
| DNLT | Ensemble de projets | Nord, ouest et sud métropolitains | Renforcement de la desserte et des liaisons |
Quartiers desservis et rôle dans la mobilité urbaine
Une fois les grands axes posés, l’enjeu devient celui des trajets quotidiens : rejoindre un campus, traverser la Loire ou relier un quartier périphérique au centre. Le projet entend élargir les possibilités de déplacement, sans réduire la mobilité urbaine à la seule circulation vers l’hypercentre.
Des liaisons interquartiers entre nord, centre et sud
La ligne 6 met en relation La Chapelle-sur-Erdre, les secteurs des facultés, l’Île de Nantes et Rezé selon le parcours annoncé. Pour une personne qui habite au nord et travaille au sud, l’intérêt recherché est de disposer d’un itinéraire plus direct, avec moins de ruptures de charge.
La ligne 7 complète cette logique depuis Saint-Herblain. Son terminus commun avec la ligne 6 à Hôtel de Ville, à Rezé, traduit une volonté de renforcer la desserte du sud et les connexions métropolitaines ; il ne permet toutefois pas, à lui seul, de déduire les correspondances exactes entre les deux lignes.
Le busway 8 élargit pour sa part les liaisons prévues entre Bouguenais et Doulon. Selon la Semitan, le programme global vise notamment le franchissement de la Loire et la desserte de la grande centralité ainsi que de l’Île de Nantes.
Des stations et correspondances à vérifier avant le départ
Le nom d’un terminus ne suffit pas à identifier les rues desservies au fil du parcours. Les habitants gagneront donc à distinguer les extrémités annoncées des stations intermédiaires, qui doivent être vérifiées sur les plans officiels à mesure que le projet avance.
Pour préparer un itinéraire, quelques repères pratiques évitent les confusions entre projet et service déjà disponible :
- Vérifier les plans officiels du réseau Naolib avant un déplacement
- Repérer les terminus annoncés et les stations effectivement ouvertes
- Comparer les options de tramway, busway et autres transports en commun
- Contrôler les informations de chantier et les interruptions temporaires
Cette vérification compte particulièrement lorsqu’un trajet dépend d’une correspondance ou d’un accès piéton autour d’une station. Le plan du réseau et l’état des travaux restent plus utiles qu’une estimation fondée uniquement sur les quartiers desservis.
Aménagement urbain : travaux et adaptations à l’ouest
Le développement de nouvelles lignes suppose aussi de préparer les infrastructures avant leur mise en service. Dans le secteur nord-ouest, deux opérations liées à la future ligne 7 ont été programmées pour adapter le réseau existant et limiter les perturbations pendant les chantiers.
Raccordement entre Jamet et Romanet
Le projet prévoit de raccorder les infrastructures de tramway entre les stations Jamet et Romanet. Cette intervention doit créer une nouvelle continuité de voie et inclure quatre traversées piétonnes sur le boulevard Romanet, destinées à faciliter les cheminements et à améliorer leur sécurité.
Le calendrier communiqué pour ces travaux s’étendait du 13 janvier au 31 août 2025. Les interruptions de la ligne 1 ouest étaient concentrées sur deux périodes de vacances, du 7 au 18 avril puis du 23 juin au 31 août 2025, afin de réduire les désagréments pour les voyageurs.
Terminus François Mitterrand : préparer l’arrivée de la ligne 7
L’autre opération concerne le terminus François Mitterrand, aujourd’hui utilisé par la ligne 1. Le projet prévoyait une voie supplémentaire pour permettre le retournement des tramways des lignes 1 et 7, ainsi qu’un troisième quai destiné à faciliter l’exploitation de la station.
Les travaux étaient programmés de mars à octobre 2025. Ces dates étant passées, elles décrivent le calendrier initial et ne confirment pas à elles seules l’état actuel du chantier ; les voyageurs doivent consulter les informations récentes de la Semitan ou de Nantes Métropole.
Repères des aménagements annoncés :
| Opération | Secteur | Aménagement prévu | Calendrier communiqué |
|---|---|---|---|
| Raccordement des voies | Entre Jamet et Romanet | Nouvelle infrastructure de tramway | Du 13 janvier au 31 août 2025 |
| Traversées piétonnes | Boulevard Romanet | Quatre passages pour les cheminements piétons | Dans le cadre du chantier de raccordement |
| Adaptation du terminus | François Mitterrand | Voie supplémentaire pour les lignes 1 et 7 | De mars à octobre 2025 |
| Amélioration de la station | François Mitterrand | Création d’un troisième quai | Dans le cadre de l’adaptation du terminus |
Ces travaux illustrent le lien entre transport et aménagement urbain : accueillir une ligne supplémentaire exige d’adapter les voies, les quais et les accès piétons. Pour les déplacements à Nantes, la qualité du futur service dépendra donc autant du tracé que de la fiabilité de ces équipements.
