La construction de la nouvelle mezzanine surplombant la Gare de Nantes a réorganisé l’espace ferroviaire et urbain autour des voies concernées. Ce bâtiment surélevé dessiné par un architecte contemporain propose une rue aérienne qui relie les halls nord et sud en surplomb.
La charpente s’appuie sur dix-huit piliers évoquant des arbres, et le projet a mobilisé des entreprises spécialisées. Les points essentiels de ce chantier, techniques et financiers, arrivent dans la section suivante :
A retenir :
- Passerelle-mezzanine de 160 mètres de long et 25 mètres de large
- Structure portée par 18 piliers en forme d’arbres en béton
- Centre d’échanges multimodal hub TGV réseau régional Aléop
- Investissement régional principal de 34 millions d’euros pour réhabilitation
Construction mezzanine Gare de Nantes : architecture et technique
Face aux points essentiels, la construction de la mezzanine a combiné ambition architecturale et contraintes techniques. Rudy Ricciotti a dessiné des colonnes organiques en forme d’arbres pour porter l’espace surélevé et structurer la vue. Selon SNCF Gares & Connexions, la réalisation a privilégié la lumière naturelle ainsi que la circulation fluide pour les voyageurs.
Caractéristique
Valeur
Longueur
160 m
Largeur
25 m
Surface
4 000 m²
Nombre de piliers
18
Participation régionale
34 M€
Le recours à poteaux en béton sculpté a permis d’obtenir une silhouette intérieure très aérienne et résiliente sur le long terme. Les piles en forme d’arbres intègrent une armature métallique, et leur implantation a nécessité des sondages géotechniques précis. Ce parti pris structurel prépare les questions d’intégration urbaine et d’usage que la section suivante abordera.
Critères de conception :
- Luminosité maximale pour halls et voies
- Accès piétons et correspondances optimisées
- Matériaux durables et entretien facilité
- Mobilier sur-mesure pour 220 places assises
« Au service des mobilités écoresponsables et conçue comme un lieu de vie, la nouvelle gare mezzanine de Nantes va faciliter le quotidien des voyageurs et des riverains et leur donner « envie de gare » et de train. »
Marlène D.
Mezzanine et urbanisme local : impacts sur la Gare de Nantes et la ville
Après l’analyse architecturale, l’enjeu majeur devient l’intégration urbaine et la mobilité locale autour de la gare. La mezzanine crée un deuxième axe nord-sud et fluidifie les correspondances entre espaces souterrains et nouveaux parvis surélevés. Selon la Région des Pays de la Loire, l’investissement régional a été déterminant pour ancrer ce pôle multimodal dans le territoire.
Effets urbains attendus :
- Amélioration des correspondances trains et bus régionaux
- Accessibilité accrue pour piétons et cyclistes
- Attractivité touristique renforcée par panorama 360 degrés
- Animation commerciale dans les espaces de 4 000 m²
La nouvelle mezzanine offre une continuité urbaine qui facilite les trajets domicile-travail pour les habitants de la métropole. Plus d’espaces dédiés à l’attente et des boutiques structurent la rue surélevée et contribuent à la vie quotidienne. Cette logique d’urbanisme conduit naturellement à détailler l’intermodalité et les flux voyageurs en profondeur.
« Remarquable par son architecture, la nouvelle gare de Nantes est aussi le principal nœud ferroviaire du réseau régional. L’investissement régional est à la hauteur de l’importance de cet équipement structurant. »
Christelle M.
Intermodalité et réseau Aléop :
- Renforcement des liaisons TER vers les gares de la région
- Correspondances facilitées entre TER, TGV et transports urbains
- Déploiement d’offres coordonnées sur horaires et billetterie
Selon les chiffres disponibles, plus de 80 000 TER partent ou arrivent à Nantes chaque année, assurant une densité de desserte régionale importante. Le réseau Aléop réalise environ 19 millions de voyages annuels, et un tiers de ces trajets transite par Nantes. Ces données montrent que la gare rénovée agit comme un véritable hub pour les Pays de la Loire.
Indicateur
Donnée
Trains TER annuels
Plus de 80 000
Part des voyageurs gare de Nantes
50%
Voyages TER annuels réseau Aléop
19 000 000
Part transitant par Nantes
≈ 33%
Un plan d’actions local accompagne l’équipement pour favoriser la multimodalité et le report modal vers le ferroviaire. Des travaux sur les parvis et des connexions dédiées aux bus régionaux ont été programmés pour améliorer la correspondance. Cette mise en réseau des services figure comme préalable aux opérations de réhabilitation détaillées ensuite.
« Mettre en service une nouvelle gare est un événement exceptionnel »,
Marlène D.
Travaux et réhabilitation Gare de Nantes : phasage, sécurité et usages
Complétant l’intégration urbaine, les travaux de réhabilitation ont impliqué un phasage strict et une coordination technique sur site. La démolition partielle de certains halls a permis de créer des connexions avec la nouvelle mezzanine, tout en préservant des éléments historiques. Selon L’Echos de l’Ouest, l’ouverture au public a eu lieu en novembre 2020 après des ajustements liés à la crise sanitaire.
Phasage des travaux :
- Démolition partielle du hall sud et création de nouvelles jonctions
- Installation des ombrières est-ouest et vitrages panoramiques
- Aménagement progressif des parvis nord et sud
- Mobilisation d’équipes spécialisées pour sécurité et coordination
Techniques de chantier et sécurité :
Les opérations ont mobilisé des équipes pluridisciplinaires pour assurer sécurité et qualité d’exécution durant les trois années de travaux. Les piliers en béton ont nécessité des coffrages sur mesure et une surveillance continue des contraintes dynamiques. Le chantier a aussi intégré des tests d’acoustique et de comportement thermique pour garantir le confort des voyageurs.
« Le projet porte sur trois univers : les bâtiments voyageurs et la mezzanine composent un ensemble qui questionne la notion de voyage. »
Rudy R.
Usages et services dans l’espace surélevé :
- Espaces d’attente aménagés avec 220 places assises
- Boutiques et services répartis sur 4 000 m²
- Parcours accessibles et signalétique rénovée
Un dernier point pratique concerne l’ouverture au public et l’usage immédiat de la mezzanine qui a modifié les habitudes de déplacement en centre-ville. La vue panoramique à 360 degrés attire également les visiteurs et complète l’usage quotidien des navetteurs. Ces évolutions alimentent la réflexion sur les prochains projets d’urbanisme autour de la gare.
« Voici bel et bien une gare du XXIe siècle, pleine de vie et repensée pour plus de sécurité et de confort. »
Johanna R.
Source : Baptiste Martin, « La nouvelle gare de Nantes ouvre aux voyageurs », L’Echos de l’Ouest, 2020.
