Le chantier du Pont Anne-de-Bretagne franchit une étape spectaculaire. Le tablier métallique du futur ouvrage arrive enfin à Nantes, après un long périple maritime. Pour cette mission hors normes, un acteur clé entre en scène : le cargo semi-submersible Trustee, spécialisé dans les convois exceptionnels.
Une opération logistique majeure, suivie de près par Nantes Métropole et les habitants des rives de la Loire.
À retenir :
- Un tablier de 3 100 tonnes en route vers Nantes
- Un transport assuré par un navire semi-submersible unique
- Une arrivée stratégique au port de Cheviré
- Un pont élargi pour accueillir les tramways T6 et T7
Un tablier métallique hors norme fabriqué en Italie
Le tablier du futur pont impressionne par ses dimensions. Long de 150 mètres et large de 42 mètres, il atteint 25 mètres de hauteur avec ses haubans provisoires. Son poids total avoisine les 3 100 tonnes, un record pour ce type d’ouvrage urbain.
Selon la collectivité, cette charpente a été conçue par Cimolai, un spécialiste italien des structures métalliques de grande envergure.
J’ai déjà couvert des chantiers portuaires comparables, mais rarement un tablier aussi massif destiné à un environnement fluvial urbain dense. La précision exigée ici est extrême.
Un voyage maritime semé d’aléas techniques
Parti d’Italie fin octobre 2025, le tablier a parcouru plus de 3 000 kilomètres par la Méditerranée puis l’Atlantique. Les conditions météo, notamment au sud de l’Espagne, ont ralenti la progression. Selon les autorités portuaires, plusieurs incidents techniques ont nécessité une réorganisation complète du transport.
Selon les informations locales, c’est à ce moment que le recours à un navire spécialisé est devenu indispensable.
« Acheminer une telle structure jusqu’au cœur d’une métropole fluviale relève d’une véritable prouesse maritime. »
Le Trustee, pièce maîtresse de la logistique fluviale
Le relais est désormais assuré par le Trustee, navire semi-submersible appartenant au groupe Boskalis. Ce type de bâtiment peut s’immerger partiellement pour charger des structures géantes, puis naviguer en toute stabilité.
Selon les experts maritimes, ce choix sécurise la dernière phase du trajet jusqu’à port de Cheviré, point d’entrée fluvial stratégique de la métropole nantaise.
Lors d’un reportage précédent sur un convoi similaire à Saint-Nazaire, j’avais constaté combien ces navires transforment la gestion des projets d’infrastructure lourde.
Un projet structurant pour Nantes et la Loire
Le nouveau Pont Anne-de-Bretagne triplera la largeur de l’ouvrage actuel. Il accueillera les futures lignes de tramway T6 et T7 d’ici fin 2027. L’ancien pont sera partiellement réemployé, une démarche qui permettra d’économiser près de 6 000 tonnes de CO₂.
Selon Nantes Métropole, la pose finale impliquera une rotation spectaculaire du tablier au-dessus de la Loire, avec une fermeture temporaire du site.
Un riverain témoigne : « Voir arriver ce géant d’acier, c’est concret. On sent que la ville change sous nos yeux. »
Et vous, pensez-vous que ce nouveau pont transformera durablement la mobilité et le paysage nantais ? Donnez votre avis en commentaire.
